「減重」為開發新車架的首要前提，這是讓成車整體重量下降的主要關鍵；而為了維持高速前進、節省車手能量支出，降低風阻成為第二考量；最後，延緩車手肌肉疲勞累積，以應付長時間的騎乘，則座艙的舒適度必須再向上提升。美利達的目標顯而易見，就是打造出有史以來最強悍的全功能公路車款。
減低重量
相較於圓形管，外形變化多端的低風阻管形，使減重變得更為困難。解決方式為，透過更精準的碳纖維佈局，以及將頂尖高性能碳纖維原料的使用佔比拉高。與上一代900g的CF4車架相比，新世代CF5車架僅為860g(皆為M尺寸)，重量降幅約4.4%。以市場主流的輕量化零件來搭配，可以輕易地達到UCI的6.8kg限重規定。
減低風阻
REACTO成功的低風阻開發經驗，迅速移植至SCULTURA，頭管與前叉的整體流線形概念設計；一體式把手與車架之間，連接的管線採全隱藏；後上叉與立管接合的位置降低；隱藏式座桿鎖固螺絲。第五代的SCULTURA與上一代相比，在45kph的時速，僅需224.5瓦特，差異達4.2%之多。
舒適再提升
「舒適」已不再是休閒車款的專利，延緩疲勞累積，職業車手其實更不應該忽視，要騎得快騎得遠，就要先能坐得住。新世代車架將五通至座墊的垂直剛性，調降了38%；寬車胎容許值達到30mm；座桿外露部位增加了40mm，使SCULTURA TEAM的座艙舒適度，達到前所未有的境界。
