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前言
2023年5月10日中午，台湾捷运发生事故。
一辆快速行进中的列车意外被建筑工地的塔吊吊臂击中，以至于车厢当即被贯穿，造成1死10伤。
令人意外的是，消息曝光后，人们并不为逝者哀悼，反而拍手叫好。
因为这位逝者生前曾说：
“台湾永远不会回归，只要我在一天，就会继续抗争！”
这个意外丧生的人究竟是谁？她为何会误入歧途呢？
从台湾捷运的这次事故中，我们又能得到怎样的警示？
一 、误入歧途的林淑雅
此次事故中意外丧生的人叫做林淑雅，是一名台湾大学教授，她的父母来自大陆，在她小的时候时常教育她：
“两岸亲如一家，回归是必然之事。”
只可惜，林淑雅并没有继承父母的这一想法。
反倒是由于在上学期间受到不良风气的熏陶，思想扭曲，走上了台独道路，一直妄图分裂两岸关系。
说到这，就不得不提及当时刚从英国留学归来的“大学教授”蔡英文，她善于利用演讲挑动学生情绪，林淑雅就是被影响的人之一。
所以后来蔡英文从政，对外招收精英组建“智囊团”的时候，林淑雅第一个报了名，成为了蔡英文办公室的工作人员。
林淑雅的主要工作，就是破坏两岸关系，比如限制台湾企业到大陆投资，不断给大陆流往台湾的商品增加贸易限制等等。
2014年蔡英文策划“反服贸运动”时，林淑雅是隐藏在暗中的主力推手，结果此次事件造成158人被送医，可谓轰动一时。
事情的源头是台湾立法机构内政委员会审理“服贸协议”，只不过这一审就超过了三个月，混乱中立法委员之一张庆忠宣布审查通过。
部分民众不满，直接冲破了台湾立法机构大门，甚至霸占了主席台。
而蔡英文的民进党官员非但不阻止，反而还到现场表达了支持的立场。
此后，在蔡英文的示意和林淑雅的推动下，事情愈演愈烈，直接引发了大规模游行。
最终结果是158人被送往医院，而引发事件的黄国昌等7人被判处二到四个月有期徒刑。
此次反服贸运动，一开始或许是为了宣泄部分台湾民众的情绪，但是后来掺入了“反中”、“台独”等杂质，已经成为了“为反对而反对”。
最终的结果就是原本占有先机的台湾，没能拿到两岸服贸协议的好处，反倒是台湾的竞争对手韩国，和大陆完成了自贸协定谈判。
要说此次事件中真正的受益者，或许只有鼓吹着台独的林淑雅等人。
而这次行动也让它变得格外猖獗，后来在谈及两岸关系时居然公开说道：
“台湾永远不会回归，只要我还在一天，就会继续抗争！”
老话说，“人在做，天在看”，林淑雅大放厥词，最终也只会自食恶果。
二 、“5·10台湾捷运事故”
2023年5月10日中午，台中捷运正在有条不紊地运行，结果就在列车快要驶离丰乐公园站时，车厢一侧玻璃突然“轰”地一声爆裂。
随着玻璃碎片飞溅，车厢内扬起大量烟尘，列车猛然停下，很多人还没反应过来就出于惯性被狠狠“砸”在地上，站在前面的人更碰得头破血流。
在一片尖叫声中，人们纷纷趴到地上，等待救援人员的到来，随后消防局和医院接到通知，立即出动展开了救援。
当37名消防人员赶到现场后，很快就从残破的列车中救出了10名伤者，让他们乘坐救护车前往医院。
随后，消防人员又在严重扭曲的车厢细致排查，看看有没有伤员被落下，结果就在搜寻到车厢底部的时候，猛然发现有一名女性倒在地上。
只见这名女性头部有明显伤口，身下是大滩的鲜血，已经没了生命迹象，人们在核对后发现，这正是52岁的静宜大学法律系教授，林淑雅。
从现场的情况来看，应当是列车在被吊臂撞击的一瞬间，林淑雅就被砸出了车厢，紧接着被压在车厢底部，这才导致其死亡。
车厢里有那么多人，受伤的也不在少数，偏偏只有林淑雅在这次意外事故中丧生，这不禁让人们将其和她之前所说的那句话联系了起来。
原本若只是这样，热度也会很快散去。
可偏偏又有网友将这次意外和当初“肯尼迪的巧合”联系起来，这才引发了一轮又一轮的热议。
当年中国想要研制核武器，结果计划刚刚推出，苏联就因为中苏关系遇冷而撤走了所有在华专家，甚至临走把资料都带走了，带不走就烧毁。
在这种背景下，各国都不看好中国能够研制出核武器，苏联就曾说过：
“中国已经处于技术状况状态，以目前的情况看，20年也造不出来。”
美国总统肯尼迪更是狂悖，他自恃美国实力强悍，而中国底蕴较弱，以为美国能掐灭中国研制核武器的苗头，于是在1963年公开放言：
“只要我还活着一天，中国就一天造不出原子弹。”
结果接下来事情迎来了戏剧化发展，先是肯尼迪在1963年11月意外身亡，然后在他离世后不足一年，中国就将原子弹给造出来了。
肯尼迪的故事是如此，林淑雅的故事又是否也会一样呢？
很多人都觉得，林淑雅作恶多端，此次遭到“制裁”，恰恰是个好兆头，预示着两岸一统。
当然，也不乏一些心思龌龊之人恶意揣测，说林淑雅的离世是被人算计。
这就是典型的“阴谋论”了，试问谁能在列车行进时将时机掐得这么准？
林淑雅的离世明显只是一次意外，不过那些妄图分裂之人都应该从这次意外中得到警示，要醒悟不要越陷越深，否则等待他们的只有挫折和失败。
三 、台湾捷运的隐患
其实，在林淑雅的身份被曝光之前，大家的注意力基本都集中在台湾捷运的隐患上，并且对此作出了诸多批评，毕竟类似的事情实在发生太多了。
就在2022年3月，台湾捷运才发生过一起“车门因故障未关，但是列车就直接出发”的事件，这被视作是罔顾乘客们的安全。
虽然台湾捷运公司也作出回复，说司机上报了车门异常问题，请站长作出了排除，而站长在确认无异物卡门后，执行了更技术性的车门隔离程序。
只不过隔离程序还未完成，站长还在和行政中心沟通的时候，司机就开车了，因此这一切都是“司机的责任”。
出现了性质如此恶劣的安全事故，台湾捷运公司非但不反省，反而还想把责任推到司机身上，大家自然不会“买账”，纷纷批评捷运公司。
可是捷运公司却坚持“大事化小，小事化了”，再加上事件也未曾对外通报，最后此次安全事故还真的就被慢慢淡化了。
只不过，民众的激愤情绪并没有被化解，只是被掩盖了下来。
此次“5·10台湾捷运事故”发生后，民众积攒的怒火再次喷发，而且更加猛烈！
之前台湾捷运公司一直在鼓吹全自动驾驶线路有多好，可是此次意外事故揭露了一个巨大隐患：
在系统没检测到危险的情况下，人工来不及干预！
就拿这次事故来说，其实就在列车停站的二十多秒里，站务人员就已经察觉到了区间有问题，并且尝试用对讲机联系，让列车暂停。
可是列车依旧按照寻常时间关门离站，不仅如此，后来站务人员呼叫OCC，尝试用钥匙打开操纵台接管列车的时候，时间也根本不够。
最终，这辆列车在工作人员已经提前有所预料的情况下，还是撞上了障碍物，最终导致了1死10伤。
如果这是人工驾驶的线路，工作人员在发现意外后，完全可以将列车强行扣停在站内，而台湾捷运的全自动线路就做不到这一点。
这说明台湾捷运的SOP存在极大优化空间，台湾捷运公司也意识到了这一点，所以才会添加措施，让工作人员在意外发生时用物品阻碍车门关闭。
不过，台湾捷运公司在当初发现隐患的时候不重视，如今意外发生了，才想着解决问题，这未免有些令人心寒。
造成这个悲剧的，除了台湾捷运公司缺乏责任感，还有台湾当局的不作为，如果政府部门加强安全监督，又怎么会有这样的事故发生呢？
虽然说林淑雅这种思想扭曲的台独分子，落得这样的下场也是咎由自取，但是这并不妨碍我们对台湾捷运公司发出质疑。
毕竟“两岸一家亲”，除了极个别台独分子外，更多的台湾民众是渴望两岸早日统一的。
他们就像我们的亲人，他们的安全同样值得重视。
四 、台湾应对，两岸关系
当然，此次台湾捷运事故之所以会发生，除了有以上原因外，还跟建筑公司有关。
这次事件发生在兴富发公司的建筑工地，该公司也接到了判罚。
根据现场勘测显示，当时负责塔吊作业的人是按照规定在距离捷运轨道6米外的高空作业的。
只不过操作吊臂不慎，以至于吊臂撞上外墙后外折弹弯，这才砸中车厢，酿成意外。
兴富发公司廖昭雄在接受媒体采访时说道：
“公司认罚，也会给出诚意抚慰，做好医疗和后续补偿。”
就目前的情况来看，台中市已经下发通知，停止了兴富发公司九处工地的全面作业。
秉承着重罚重赔的原则，首波赔偿金额就超过百万元新台币。
至于后续如何，还需要详细调查后才能出结果。
比如捷运行车记录、劳检记录以及现场操作人员，还有目击者的到案询问等等，都需要考虑。
此间种种，其实透露出了台湾以及政府机构存在的不少问题。
只不过林淑雅之前的言论太过刺耳，再加上又做过不少错事，这才吸引了大家注意力。
聊完此次捷运事故的始末，我们再再将目光放回林淑雅以及两岸关系上。
深入了解林淑雅后我们会发现，这个人能力其实是有的，甚至可以说是天生的演说家。
只可惜，林淑雅没有将才能用向正道，“有才无德”的危害，可要远远比“无才无德”大得多。
为了宣扬台独，林淑雅做过不少错事，不少蠢事。
比如说，她甚至多次篡改日本殖民台湾的历史，把日本的罪恶行为正义化，以此来反驳两岸亲如一家的观点，这种吃里扒外的行为令人憎恶。
别说是大陆民众了，就连台湾民众都看不下去她这种荼毒下一代的做法，很多台湾人都在公开平台上对林淑雅破口大骂。
林淑雅在此次意外中丧生，倒也不见得是坏事，毕竟以她深植了几十年的扭曲观念，想让她幡然悔悟回归正道，也基本不可能。
既然如此，“停止作恶，也算是一种向善”。
她的人生在这里画下句点，总好过继续做坏事，做蠢事，引得万众唾弃来得好。
自1949年以来，我们从未放弃为两岸统一而努力，两岸关系也的确得到了长足的发展。
哪怕中间稍有波折，总体呈现出来的结果也是越来越好的。
台湾回归了嘛
在这种背景下，我们绝不允许任何国家或者势力对我国内政进行干涉，也不会允许个别台独分子破坏两岸亲密关系。
作为中国不可分割的一部分，台湾是肯定要回归的。
对此，我们劝诫那些妄图在台海搞分裂的人好自为之，否则将来必定竹篮打水一场空不说，多半也难逃制裁，到时候便悔之晚矣。
我们由衷的希望两岸能够早日统一，也坚信这一天不会太远。
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台湾回归了嘛