湖北和湖南同属于中部地区，两省的得名也是因为同一个湖泊，而且在历史上长期是一个政区。语言和风俗比较接近，是全国最像兄弟的两个省份。
但是这两个省，却因为一条高铁争了8年时间，这期间线路反复摇摆，波及到湖南湖北四五个地市，七八个县市，这就是宜常高铁。
宜常高铁原本是襄常高铁的一部分，在2017年国家启动了预可研评审会。湖北为了照顾副中心城市宜昌，放弃了原本十分顺直的东线荆州方案，采用了西线宜昌的推荐方案。
在这次评审会上，各方都没有意见，通过了预可研评审，但是到了可研评审环节却卡壳了，国铁集团迟迟不批复。
湖北湖南国铁集团为何不批，主要还是因为线路走宜昌后，里程太绕、增加成本太多，这个成本由谁来承担呢？恐怕各方都不愿意承担。
所以这时候，国铁传出了要裁弯取直，似乎更中意荆州的东线方案。
传出这个风声之后，比较高兴的是荆州和常德，荆州开始迅速推进李埠长江公铁大桥，想通过以桥促路的方式提早实施。终于得到了湖北和国铁的支持，迅速启动前期工作。
常德作为节点城市，为何也很高兴呢？因为走荆州更顺直，北上或者东进都十分方便，自然十分乐意。
不高兴的就只有宜昌了。宜昌毕竟是副中心城市，能力还是很强的。这个时候，沿江高铁宜昌至涪陵段提前启动建设，宜昌提了一个很大胆的方案，就是呼南高铁与沿江部分共线，从荆门西站一直共线到长阳东站。
这样就解决了一个最大的难题，那就是投资额大幅缩减。湖北本来就支持走宜昌，此方案一出，湖北最终说服了国铁，宜常高铁纳入了十四五规划。
这个方案确定了之后，湖南的一个县高兴坏了，这就是石门。当然也有一个县不高兴了，这就是澧县。所以矛盾的焦点又转移到了湖南，两个县市展开了从官方到民间的各种较量。
就在石门以为胜券在握的时候，宜常高铁的走湖北湖南向又发生了戏剧性的变化。湖北主动提出，宜常高铁湖北段改走宜都、松滋，说此方案最顺直、覆盖人口最多。
其实这个方案也出现在了2017年的预可研之中，只不过这是一开始就被放弃的方案。
湖北提出这个方案之后，得到了湖南、国铁的一致同意，宜常高铁的推进速度才得以明显加快。
这样澧县和石门的形势就倒转过来了，正所谓几家欢喜几家愁，风水轮流转。
2023年底，宜常高铁终于举行了可研评审会，距离2017年预可研，已经过了6年的时间。
2024年底，宜常高铁正式获得国家发改委可研批复，明确为东线的宜都-松滋-澧县方案，争取在2025年开工建设。
至此宜常高铁湖北和湖南的8年之争尘埃落定，下一步就是两省合力推动早日开工建设了。
