VJM11是印度力量车队的第11辆F1赛车。此车出自技术总监安迪·格林（Andrew Green）的笔下，因为16和17赛季接连获得第四名的好成绩，信心满满的车队也赋予了它新的称号“第四名的延续者”。?
基础规格
底盘：碳纤维单体壳，带 Zylon 侧面防入侵面板
前悬架：铝合金为主体，外包碳纤维叉臂，扭力弹簧、减震器和防倾杆为主要结构，并由推杆驱动减震器
后悬架：同上
制动器：AP Racing 卡钳 (920E) 带碳纤维刹车碟和制动盘
变速箱：梅赛德斯-奔驰的8档位碳壳变速箱，并纵向安装
离合器：碳纤维制（AP Racing）
电子设备：FIA 标准 ECU 和 FIA 认可的电子电气系统（由迈凯伦统一供应）
方 vjm向盘：印度力量自产
轮胎： 倍耐力
车轮： BBS，锻造镁合金
车体规格
高度： 950 毫米（去掉 T 型摄像机的高度）
轨道宽度： 1,600 毫米（前部）；1,550 毫米（后）
重量： 728 公斤（FIA 最低；包括车手和润滑油，油箱为空）
vjm动力规格
名称： Mercedes-AMG F1 M09 EQ Power+
基础类型：涡轮增压，90° 1.6L V6
气门数量： 24（每缸 4 个）
燃油喷射：高压直喷（最大 500 bar）
缸径：80mm
行程：53mm
曲轴长度：90mm（允许的最小值）
能量回收系统：通过电动发电机组集成混合能量回收
能量储存：锂离子电池解决方案，重量在 20 至 25 kg左右
燃料：马石油提供
润滑剂：马石油提供
变速箱和液压油：马石油提供
功率：950bhp+
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????2018赛季的规则对赛车的性能改动并不巨大，除了“鲨鱼鳍”的消失以外，几乎所有车队都延续了2017赛季的设计，而一项安全部件的到来彻底改变了赛车的形态——?Halo。由于必须使用 Halo 这项安全部件，印度力量的设计团队决定重新为VJM11设计一套全新的底盘以适应这巨大的变化。印度力量因为资金吃紧的缘故，他们的设计团队是不会轻易为赛车做巨大改动的，所以这一次突如其来的变化给它们带来了不小的挑战。车队的技术总监安迪·格林表示：“因为Halo的到来，气流的通过性受到了严重的影响，尤其是在尾翼区域。因为它并非是个空力部件，所以它的到来对我们的研发没有任何好处。”
????最终公布的花销已经超过了100万美元，而这仅仅只是为了适应Halo而做的改动。面临着如此巨大的花费，安迪·格林抱怨道：“对于像我们这样的团队，如果可能的话，我们会尽量让底盘使用两年。因此，在这方面，我们花费了大量资金重新开发和设计新底盘。如果不需要添加新的安全装置，我们团队将使用去年开发的赛车进行再研发，这样能更好的节省成本。”这也是为什么印度力量在2018年出现了许多“试车手”。
马泽平以第三车手的身份出席发布现场
????因为研发精力几乎全部都投入到了Halo系统的优化中，这也极大地削弱了印度力量对赛车其他部分的开发，因此这也导致了许多2017赛季遗留下的问题拖到了2018年也依然没有解决。而赛车的升级部件至少要等到揭幕战才能装车测试。
????说到全新的升级，印度力量对前悬架和制动系统都做了新的调整，以处理前轮周围的“脏”气流，而全新的后视镜设计则可以稳定中部气流的平衡性，保证部分气流可以平稳地通过侧箱。设计团队还一直在研究Halo系统上的空力设计，并在其顶部安装了三个薄翼片，旨在增加下压力的同时，调节气流的通过性以抵消安装Halo后而打破的尾部气流平衡。
????印度力量是梅赛德斯的客户车，赛车上的许多部件都可以通过购买的形式“通用”，FIA 允许的部件还包括变速箱和后悬架。许多客户车队拥有着自己的设计理念（例如威廉姆斯和迈凯伦），它们并不会使用来自厂队的变速箱和后悬挂不仅仅是因为“不食嗟来之食”这种尊严的问题，还包括厂队设计的局限性，但是印度力量和哈斯并不能做到如此的自研能力。不过值得注意的是，他们重新设计了自己想要的后悬架，并非采用梅赛德斯的成品部件，所以新款的后悬挂可以给赛车提供更好的牵引力和整车的重量平衡。但是你们不争气呀，2020年的你们直接 copy 整车……
