武汉轨道交通12号线的建设
近日又有新进展
目前
12号线的18个车站
已相继完成主体结构施工
四新南路站主体结构顺利封顶
经过15小时的混凝土持续浇筑作业，1月31日晚上10点，随着最后一块顶板浇筑完成，标志着武汉地铁12号线四新南路站主体结构顺利完成封顶。
1月31日，武汉地铁12号线四新南路站，作业人员采用天泵浇筑混凝土，历时15小时完成车站主体结构封顶。袁永华 摄
四新南路站地处汉阳区江城大道与四新南路交叉口，横跨汉阳主干道江城大道，为地下三层双柱岛式站台车站。车站总长238米，宽23.5米，车站总建筑面积3.41万平方米，共设置7个出入口、3组风亭。为了不影响市内交通，项目部在江城大道处的基坑上方铺设一块长58米、宽36米的钢筋混凝土盖板用于车辆通行。
施工过程中，项目部引进钢支撑轴力伺服系统，通过系统这个“大脑”实时监测钢支撑的轴力，指挥集成化泵站保持钢支撑轴力稳定，给车站架起“钢筋铁骨”确保施工安全。
作业人员采用天泵浇筑混凝土。袁永华 摄
中铁五局项目负责人张孝兵介绍，盖板底部距车站顶板仅1.2米，该段顶板作业空间小，在混凝土浇筑过程中，泵车无法进入施工区域，因此采用了地泵+天泵接力浇筑的方式解决混凝土浇筑难题。
武汉地铁12号线四新南路站车站主体结构浇筑，作业人员正在进行混凝土收面，并铺上薄膜保水。袁永华 摄
为高质量高效率完成施工任务，项目部加大了车站设备和人力投入，在施工高峰期，现场同时施工作业面最多达到10个，将近300名工人同时作业。
作业人员正在架模。袁永华 武汉地铁18号线 摄
汉钢站首段底板顺利浇筑
1月30日， 随着武汉地铁12号线江北段汉钢站的首段底板混凝土浇筑成型，标志着该站施工完成转段，顺利进入主体结构封底施工环节， 同时也为地铁12号线汉钢站—太平洋站区间盾构机始发提供了场地保障。
武汉地铁汉钢站位于汉阳区琴台大道汉阳兵工厂旧址旁，是一座地下四层的超大型车站，最深处距离地面32.2米，相当于10层普通楼房的高度。
在施工现场，四台大功率臂式泵车利用臂架将60米长的输浆管通过风井口送到了地下最底层，往一处厚约1.4米的钢筋模板中注入混凝土浆。在32米的地底，20名工人每四人一组，站在模板上，手持各类工具将这些混凝土摊平混匀，进行振捣，这些混凝土凝固之后就将形成车站第四层的首段底板。
汉钢站长200米、宽50.7米、深32.2米，最近处距离汉江仅500米，开挖体量大导致明挖风险高。因此，项目部采用了盖挖逆作法进行施工：先向地底打入95根直径约1.5米的钢管立柱桩，与四周的连续墙一起撑起整个车站的骨架；然后从上往下逐层施工，每向下挖一层，都是先建顶板，再挖土方、建结构，最后建底板，如此反复顺利完成了上三层的建设，开始浇筑第四层也是整个车站的底板。
武汉地铁股份公司二级项目经理王斌介绍，车站第四层底板分为七段，首段底板长34米、宽58米、厚1.4米，总体积达3500立方米，属于大体积混凝土浇筑作业，施工难度较大。“整个浇筑施工从29日下午5时持续到30日下午5时，终于顺利完成。截至目前，地铁汉钢站已顺利完成29块结构板，完成设计35块板的83%，为后续车站底板施工，前后盾构始发接收创造了有利条件。”
武汉地铁18号线
园团盾构区间双线“洞通”
近日，武汉地铁12号线园林路站-团结大道站，随着“开拓者26号”盾构机刀盘、盾体顺利接收， 标志着该区间双线成功实现“洞通”。 这条全线长约3348米的区间高难度隧道，下穿既有线区间和车站，距离既有结构物最小净距仅为2.1米，如同在人的动脉血管边做手术。
武汉地铁股份公司业主代表尹远介绍，园团区间地处长江一级阶地，富水粉细砂层，对盾构机掘进、隧道沉降要求极高。盾构机始发即下穿换乘通道和地铁车站等重构建筑物，并长时间穿越粉质黏土、粉细砂层等复杂地层，施工难度大，技术要求高，安全风险管控严，被列为武汉地铁12号线重难点控制工程。
工程师检查盾构机主驱动磨损情况
针对“手术”的高难度，项目部邀请业界专家咨询及方案评审，经过多轮讨论及专家论证，最终确定盾构机配置方案，并结合实际需求单独设计，为此次工程量身定做两台直径为6.8米的“开拓者号”泥水盾构机，保障盾构机在复杂地层的适应性和高效掘进。项目部还采用机器人自动监测系统，实时测量，将数据传输到地面监控室，武汉地铁和施工单位中铁一局专门成立技术攻关小组，实时对各类数据统筹分析，制定逐环掘进施工参数，为施工现场提供技术支撑，确保盾构机安全平稳推进。同时，利用运营天窗点进行人工测量数据复核。
最终，盾构机实现了高难度精准穿越。园团盾构区间的“洞通”，为后续12号线实施盾构作业积累了宝贵经验。
