摩托、汽车、地产、足球。
曾经涉猎甚广的重庆力帆，正在经历“至暗时刻”......
上世纪九十年代，正值中国摩托车产业的朝阳时代，怀揣着做书商时期积累的20万资金，尹明善创建了力帆的前身——重庆轰达车辆配件研究所，开启了他的造车梦。
当时的重庆轰达只有9位员工和一间40平米的车间，通过购买大工厂的发动机配件进行组装销售，轰达的规模在几年间迅速扩张。
后来，尹明善踩着大工厂们的肩膀，通过自主技术革新，创造了当时两个“中国第一”——中国第一个100毫升4冲程发动机、中国第一个100毫升电启动发动机。
摩托哥
进入新世纪，2001年，“力帆”商标正式注册，凭借多年来在摩托车制造领域的发力，力帆牌摩托产销量一度是全国第一。当时的重庆力帆家喻户晓、风光无限，甚至收购了重庆前卫寰岛红岩足球队，也就是后来的重庆力帆足球俱乐部。
“借鉴+革新”，让力帆在那些年的摩托车行业尝到了 摩托哥甜头。
从“摩托一哥”到“濒临破产”
2005年，在摩托车行业顺风顺水的力帆，顺利拿到了汽车生产资质，并在一年后推出了力帆520轿车，但踌躇满志的力帆却被打了一记闷棍。力帆520一年只卖了1万多台，远远落后几乎同期上市、相近档位的比亚迪F3。
之后，力帆回到了熟悉的“借鉴”模式中。
2009年，力帆320上市，最高峰时的月销售量突破7000辆，虽然赢得了市场数据，但也受到了一些争议，因为力帆320在外形和内饰上，与mini cooper有多处相似。
力帆320
mini cooper
模仿造车成本低、风险小、周期短，并且在销量上也还不错，这让力帆在汽车领域迷失了摩托车时代的“革新精神”，毕竟，相比摩托车的生产线打造、新品研发投入，汽车的创新成本要多得多。
之后，力帆陆续推出了与卡罗拉相似的力帆620、与汉兰达相似的力帆X80、与福特S-Max相似的轩朗等车型。然而，销量却是一路下滑，再没有出现力帆320这样的爆款。
仅靠模仿的汽车制造梦，似乎注定难以圆满。
“拿来主义”需要创造新价值
曾经，国内汽车工业薄弱，多数车企存在模仿操作，但模仿并没有“杀死”所有企业。
即使以力帆为例，我们也能看到他在摩托车时代里的成功。早在成立之初，力帆就曾喊出“要造出全中国、全世界没有的摩托车发动机”的口号，之后尹明善也在研发上投入了大量资金，这才有了两项“中国第一”和令人骄傲的品牌影响力。
可是，汽车时代的力帆似乎少了些革新，然后，我们看到了老品牌的黯然退出，也看到了新势力的取而代之，产业在悄无声息中抉择了他的领路人。
随着产业互联网的不断发展，产业给予用户的不再单单是满足硬性需求，而是为用户创造新的价值。
作为汽车的上游产业，钢铁业也同样面临模仿与革新的平衡。以物流为例，钢铁物流管理相对粗犷、资源分散且参差不齐。因此，近年来有了钢铁界的滴滴模式即第三方钢铁物流平台。钢铁物流平台充分借鉴滴滴，利用技术能力整合物流资源，为产业用户提供更为丰富、精准的物流信息服务。但由于钢铁体积大、重量大、金额大的特点，作为供应链中重要的一环，也在安全、快捷方面对钢铁物流平台提出了更高的要求。
及韵物流是由钢银电商控股的聚焦于钢铁产业的大宗物流平台，为产业客户提供陆运、水运及多式联运的一站式物流解决方案。目前已累积船舶1000+、车辆70000+、线路10000+。
成立至今，及韵物流从未停下脚步，针对钢铁物流效率低下、运力
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无论对于老品牌还是新势力，模仿本身并非有害无益，有时甚至离不开模仿和借鉴，只是成功的模仿需要在拿来的基础上，创造更符合受众需求的新价值，才能让企业拥有持续生长的力量。
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