在很多关于“MU5375事件”的评论区，我们总能看到这样一个疑问：“为什么事故现场一个人都找不到？”。
其实这个问题的答案，很多人心里都清楚。
尤其是看到监控中飞机垂直“跌落”的画面，不要说专业的科学人员，很多对“航空知识”一知半解的人也能猜个大概，所以现在依然在评论区想要“获知真相”，甚至说出“穿越”之类言论的人，可能是真的不懂。
但他们永远得不到这个问题的答案，因为真相太过残酷，有时候只能选择把事实藏在“角落里”。
mu5375
2019年，同样是波音公司生产的“737-MAX8”大型商业客机在埃塞俄比亚坠毁，造成150多人死亡，其中还包括几名中国同胞。
而事故的经过其实和我国这一次的情况非常像。
先是飞机在巡航不久后机组人员便发现“机头不可控的朝下坠飞”，机长通过紧急程序手动操控飞机调整飞行姿态，保持了一段向上的距离后依然无法控制“跌落”，最终坠毁在“比绍夫图镇”附近。
但不同的是，当时有目击者称“737-MAX8”是机尾先行触地的。
由于大型客机非常巨大，从高空坠落后的冲击力极强。
根据当年参加“737-MAX8”救援的工作人员回忆，当时客机整体已经完全粉碎，爆炸和冲击造成的碎片遍布在周围1万多平方米的区域，“强合金”锻造的机舱设备都完全变形，几乎无法识别。
舱内包括乘客在内的150多人“瞬间死亡”。
这次事件也被称之为“3·10埃塞俄比亚坠机灾难”。
值得一提的是，根据科学家事后对黑匣子内容的分析判断，发现2019年的事故和2018年在印尼发生的“波音737事件”高度一致。
如果再加上这一次中国发生的悲剧，这是“波音737系列”短短四年时间里第三次“大型坠毁事故”了。
而且造成事故的“技术原因”似乎都和自动驾驶、空速表、迎角传感器有关。
简单来说就是飞机控飞系统出现严重故障，导致“人力无法挽回”的失速判断。
从这个角度来说可能波音公司这个系列的产品就有很大的“设计缺陷”，这也是2018年“印尼空灾”调查的结论之一。
回到我们之前谈到的问题，“为什么找不到人？”。
正如上文所说，大型客机从高空坠落以后会造成巨大的冲击，这种冲击压会“碾碎”整个飞机的结构，当然也包括“脆弱而美好”的生命。
而且民航客机有时候是“满油携载”，坠毁后引起的大火也足以吞噬一切，反而是一些较轻的碎片和零件会因为爆炸冲击而被吹散到远处，不过这不代表找不到“任何线索”。
mu5375根据往年空难搜救现场的报告，救援人员在现场要经受极大的“心理考验”，尤其是彻底的搜寻行动中，更是要忍住“眼泪”完成任务。
正如网络上流传的那句话：“我甚至不能抱回你的骨灰，只能在废墟中悲吟”。
为了避免对逝者亲属造成二次伤害，所以通常都会用更“委婉”的办法告知结果，其实这何尝不是灾难中最让人感到痛苦的地方。
现在，本次灾难中最关键的主角“黑匣子”已经找到了，但是解译可能需要几周的时间，我们必须要耐心的等待结果，不要再去纠结其他的问题，因为比起这些问题来，如何在这次事件中吸取教训、如何合理赔偿受害者人家属、如何公布事件调查的真相才是最重要的，让我们怀着沉重的心情，缅怀这次事件中离我们而去的同胞。
