● 帕杰罗V73四驱系统简单介绍：
谈到越野，我相信差速锁、非承载式车身等这类专业的四驱术语已经在越野车迷的脑海中浮现，这也是硬派越野车的必需品。如果按这个定义来看，帕杰罗不算是硬派越野车。虽然它配备了后桥限滑差速器，在极端的情况下可以将后桥锁死，从而协助脱困。不过自V73版往后的帕杰罗已经没有采用非承载式车身了，而是使用了高刚性的承载式车身结构。虽然这比其它承载式车身有更高的抗扭强度，不过与非承载式车身相比，它仍然要逊色一些。这无疑也是帕杰罗迷心中的一个遗憾。
当然了，帕杰罗V73这套四驱系统（SS4-II超选四驱系统）的能力一点也不差。它既可以实现高速情况下的全时四轮驱动，同时在不需要四轮驱动时还可以实现后轮驱动的两驱模式，即融合了分时四驱和全时四驱的优点于一身。
帕杰罗V73的分动箱提供了四个挡ss4位，分别是2H（高速两驱）、4H（高速四驱）、4HLC（低速四驱）、4LLC（低速四驱+中央锁止）。这套分动箱即使在车速达到100km/h时，它仍然可以在2H（高速两驱）和4H（高速四驱）之间切换。
虽然分动箱有4个挡位可以切换，但并不等于可以乱用。针对不同的路面情况，应该选择适合的挡位。至于如何选择更适合，我的建议如下：
ss4; 2H（高速两驱）挡：车辆切换至纯后轮驱动状态，在平坦的公路上面行驶会更舒适和经济。
4H（高速四驱）挡：车辆切换到全时四驱状态，扭矩分配在33：67-50：50之间进行自动调节。遇到湿滑路面时可以使用，此时行车稳定性得到提高。
4HLC（高速四驱+中央锁止）挡：在此挡位中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50，前后桥无差速。
4LLC（低速四驱+中央锁止）挡：此时中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50，前后桥无差速。此挡位的传动比为1.9:1，扭矩被放大1.9倍。
