枕木是指由木材制成的轨枕。又称木枕。制作枕木须选用坚韧而富有弹性的木材。枕木按用途可分为普通枕木、岔枕、桥枕。枕木常用的树种有红松、落叶松、马尾松、云杉和冷杉等。根据经验，枕木长度一般为标准轨距的1.7～1.8倍，我国用于标准轨距枕木长度为2.5 m。普通枕木标准长度为2 .5 m，其断面形状分为I、Ⅱ两类。I类：宽度22cm，厚度16cm；Ⅱ类：宽度20cm，厚度14.5cm；用于不同等级的线路上。岔枕是用于道岔上的枕木。断面尺寸为两种标准：75型标准为：宽度22cm，厚度16cm；长度从2.6m至4.85m，每种长度相差15cm，共16个长度规格。92型标准为：宽度24cm，厚度16cm；长度从260cm至480cm，每种长度相差20cm，共12种长度规格。使用时根据道岔的实际宽度分组选用。桥枕是用于桥梁上的枕木。其截面尺寸因主梁（或纵梁）中心间距的大小而异。
使用枕木应遵守以下规定：
(1)宽的一面在下；顶面与底面同宽时，树心一面向下。
(2)钢轨接头处选择使用质量较好的枕木。
(3)劈裂的枕木，铺设前应捆扎或钉组钉板。
(4)使用新枕木，钉道前应预先钻孔，孔径12.5 mm，有铁垫板时孔深为110 mm，无铁垫板时孔深为130 mm。
(5)改道用的道木塞片规格为长110 mm，宽15 mm，厚5～10 mm，并经防腐处理。
枕木的失效标准则有以下几条：
(1) 腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉。
(2) 折断或拼接的接合部分离，不能保持轨距。
(3) 机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，允许速度大于120 km/h的线路，其厚度不足140 mm，其他线路，厚度不足100 mm。
(4) 劈裂或其他伤损，不能承压、持钉。
铁路信号分为视觉信号和听觉信号。视觉信号是以物体或灯光的颜色、形状、位置、数目或数码显示等特征表达的信号。如用信号机、机车信号、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号都是视觉信号。具体含义包括
红色——停车。
黄色——注意或减速运行。
绿色——按规定速度运行。
辅助颜色主要有月白色、蓝色、透明白色、紫色。月白色和蓝色主要用于调车信号，分别表示允许调车和禁止调车。透明白色用于信号表示器，紫色仅用于道岔表示器。
听觉信号是以不同器具发出音响的强度、频率和音响的长短等表达的信号。如用号角、口笛、响墩发出的音响以及机车、轨道车鸣笛等发出的信号，都是听觉信号
铁路信号按使用时间分为昼间信号、夜间信号、昼夜通用信号。昼间信号使用时机是从日出到日落，夜间信号使用时机是从日落到日出。在昼间或在昼间遇降雾、暴风雨雪等情况时，昼间信号达不到规定的显示距离时，应使用夜间信号。隧道内光线较暗，采用昼间信号不易嘹望，故隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。
按设置方式，铁路信号可分为固定信号、移动信号。固定信号的设置地点是固定不变的，如信号机、信号表示器等。移动信号随着作业地点或作业人员位置的变化，信号显示的位置也随着变化，如手信号旗（灯）、临时防护信号、火炬等。
待避是铁路术语。按待避的规律，等级慢的车要避让快车（我国列车等级从慢到快依次为普慢，普快，快速，特快，直快，D字头动车组，G、C字头动车组），同时，同级列车也可以发生待避。
待避的发生条件：在同一条运行线路上，如果两趟同向行驶列车，后面的车速较快且停站较少，而前面的列车适逢达到一个站时，若两车相差间隔较短，为保证正常运行和线路的安全，前面的车要进入站内，避让后行的列车。若发生在单行线铁路上，同向的列车遵循上面的规则，相向的则以先到中间站的列车避让后到的。在自动闭塞区间，要等前车空出若干闭塞分区以后才可以发给后列车占用区间的凭证。在我国部分车站允许客运列车凭黄灯出站。
挡车器又称道闸，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备 ，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入。但据关卡描述，此处应指阻车器，也称停车器。一般是煤矿运输系统的重要设施之一，属于防跑车装置，通常安装在斜坡上口。它一方面限定矿车停留在规定的位置，另一方面用于防止跑车事故的发生，常与推车机、翻车机、爬车、罐笼以及调度绞车等设备配合使用。
比较常见的大致可分为四种：
1) 普通常闭式阻车器
2) 阻轮式阻车器
3) 电磁感应式阻车器
4) 单项式阻车器。根据操作方式的不同阻车器又可分为手动式、液压式、电动式、气动式等。
展线是一种用于爬坡的铁路线路。在一些地面自然纵坡大于线路允许的最大纵坡，线路铺设又受到地形限制的时候，为使线路达到预定高程，需要顺应地形铺设展线，使线路沿山坡盘旋而上。由于铺设展线是以延长线路的方式减缓纵坡，展线两端之间的里程往往数倍于直线距离。过去技术条件落后，因牵引条件限制，又无建设长隧道及大跨度桥梁的条件，多需要采用较小的限制坡度，常依地形条件以短隧道群取代长隧道，铺设展线克服高程障碍。过去铁路翻越山岭主要靠修筑展线，现今由于资金条件和技术水平的提高，多以修建超长隧道和特大桥代替。
铁路手信号建设展线时，需要结合地形和地质条件选取展现方式。若展线不长，可结合地面形态，采用简单展线；若长度较大，则需要以灯泡线、螺旋线、套线等方式设置迂回展线，称作复杂展线。地形特别复杂时，可以铺设迂回交叉的线路，设置螺旋线方式展线，以交叉处采用桥梁或隧道，又可分为桥梁螺旋线和隧道螺旋线。
铁路道口一般是道路与铁路平面相交处，分为有人看守道口和无人看守道口。铁路与道路平面交叉的道口，应当设置道口信号机、警示标志或者安全防护设施。无人看守的铁路道口，应当在距道口一定距离处设置警示标志。
在我国，铁路道口分为四级. 二、三、四级道口视安全上的实际需要可以升级,但不得降级.
具有下列条件之一者为一级道口:
昼间12h内, 道口交通量在18000辆次及以上者;
昼间12h内, 道口交通量在6000到18000辆次, 瞭望条件不良者.
具有下列条件之一者为二级道口:
昼间12h内, 道口交通量为6000到18000辆次, 瞭望条件良好者
昼间12h内,道口交通量在2000到6000辆次, 瞭望条件不良者
有通勤汽车或公共汽车通过者
运载高温金属熔液、铸锭等特种货物车辆通过的道口
道口交通量低于二级道口的规定, 并且具有下列条件之一者为三级道口
近五年内发生过重大事故或重复发生过事故的道口
瞭望条件达不到限速10KM/h，50m停车侧向视距要求的道口
四级道口为一、二、三级以外的道口
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节，通常在车站、编组站大量铺设。常用的道岔种类有单开道岔、三开道岔、交叉道岔、交分道岔和渡线道岔等。最常见的普通单开道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。铺设道岔时，道岔铺设轨面应与连接的主要线的轨面一致，与另一线的轨面高差，可自道岔后普通轨枕起至警冲标止的范围内顺接。
道岔应按现行标准图或设计图铺设，并应符合下列规定：
1) 道岔铺设钢轨接头处的岔枕间距应于区间轨道同类性钢轨接头处轨枕间距一致，并使轨缝位于间距的中心。单开道岔的岔枕应在直股外侧取齐。
2) 道岔铺设转折器必须扳动灵活。尖轨道尖端应与基本轨密贴。第一连杆处的最小动程：直尖轨为142mm，曲尖轨为152mm，弹性可弯尖轨为180mm。
3) 道岔铺设轨距允许偏差：有控制锁的尖轨尖端处应为±1mm，其他各部位应为+3mm、-2mm。 查照间隔不得小于1391mm。护背距离不得大于1348mm。
环形回车道（Balloon Loop），又称单向循环，灯泡线，用以供列车直接掉头而无需转轨甚至无需停车。环形回车道对旅客列车、货运列车（如煤车）很有用。
环形回车道主要供列车直接掉头而无需转轨甚至无需停车。环形回车道亦常见于路面电车系统。由于很多路面电车系统使用自行车头车辆并仅有一侧有门，故必须在终点处掉头。如香港筲箕湾电车总站和美国纽约地铁市政府站及南码头站。
