飞行员培训
南航3456空难 1997年5月8日，执行重庆至深圳CZ3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925号飞机，在着陆过程中失事。机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。
录音还原经过
3456号机19：45自重庆江北机场起飞，预计21：30到达深圳黄田机场;
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[00:06.00]…………
[00:10.38]解除自动驾驶报警
[00:12.56]近进台：你马上降到1500
[00:14.64]副驾驶：我已经降到1500
[00:20.88]近进台：前面有一架飞机比较近
[00:30.26]近进台：你在云里看不见，对吧？
[00:32.26]副驾驶：对阿
[00:38.89]解除自动驾驶报警
[00:43.94]副驾驶：308
[00:52.76]联系广州160.35
[00:58.29]副驾驶：我请求降低高度
[01:08.45]副驾驶：现在航向150
[01:14.29]副驾驶：我看在跑道前面天气不好
[01:19.20]近进台：你现在马上降到900
[01:21.48]机长：3456建立盲降
[01:23.97]副驾驶：3456联系塔台，6855再见
[01:26.71]机长：注意高度
[01:31.00]机长：注意雨比较大
[01:35.97]塔台：CZ3456
[01:39.30]机长：厄~~现在建立盲降了
[01:44.59]副驾驶：330度左右
[01:53.12]副驾驶：3456现在高度6000英尺
[02:01.92]副驾驶：看到机场灯
[02:06.08]机长：等会儿晚点放啊~
[02:08.16]机长：油门预位
[02:15.55]机长：引进灯，正前方
[02:18.55]机长：你先不要看外面
[02:26.50]副驾驶：3456看到引进灯
[02:37.05]机长：决断高度
[02:39.49]副驾驶：注意偏航~~~~好的
[02:50.13]副驾驶：下滑道太低
[02:52.61]机舱警报(下滑道低)
[02:56.35]副驾驶：注意速度
[02:58.55]机长：速度没事，大一点没事
[03:02.54]副驾驶：偏左一点
[03:08.02]机长：带住点(驾驶杆)~~~~~~~带住(油门)
[03:10.97]第一次触地
[03:12.28]机舱报警(超过过载)
[03:13.62]副驾驶：油门!加油门!
[03:15.26]第二次触地
[03:17.90]副驾驶：加油门复飞!加油门复飞!
[03:18.28]第三次触地
[03:21.08]副驾驶：加油门复飞!加油门复飞!
[03:23.25]机舱报警(主警告-飞机已不能正常飞行-构型破坏)[03:30.69]机长：杆失去重量了
[03:35.84]机长：加油门!
[03:42.64]机长：检查了吧?
[04:24.68]机长：再绕一圈
[04:39.34]机舱报警(液压系统)
[04:46.08]机长：不用带得太大!
[04:53.83]副驾驶：3456复飞啦
[04:55.96]塔台:明白
[04:57.30]副驾驶：你声音大点
[05:04.78]你告诉我航向,我看不到你
[05:08.34]机长：现在不行了,雨太大了
[05:11.03]机长：上升1200
[05:16.90]副驾驶：你看一下我的位置,3456
[05:35.05]副驾驶：右边,往右边转
[05:39.02]机长：左转天气不好啊
[05:47.74]副驾驶：我现在过了交会点准备左转
[05:52.61]塔台：请报一下位置
[05:56.18]副驾驶：我现在在左转进三边拉~~~~
[06:22.35]塔台：你现在位置?
[06:26.28]副驾驶：在三边上
[06:30.39]另一架飞机：我现在没法避让你，高度6000，距离14公里[06:39.91]副驾驶：我现在是紧急情况!!
[06:41.91]副驾驶：我有紧急情况,你叫他们避让我!
[07:36.72]塔台：频率111.3
[08:01.94]塔台：CZ3456,你叫他们避让我!我现在是紧急情况!![08:10.15]机舱报警(起落架)
[08:37.28]塔台：3456降落后紧急撤离
[08:39.28]副驾驶：明白,我现在已经通知了
[08:46.73]副驾驶：我现在再转一圈
[08:54.34]塔台：你现在在什么位置?
[09:00.46]副驾驶：我现在高度1200
[09:06.76]副驾驶：我在机场北面,在左转
[09:11.78]塔台：我已经让所有飞机避让你了
[09:28.64]机长：跑道在哪里，我现在还没找到
[09:35.08]这里有一段损坏的纪录
[09:59.54]机舱报警(襟翼)
[10:01.94]机长：别开这个,别开这个!
[10:06.05]塔台：没有其它飞机了,两边跑道清空
[10:15.82]副驾驶：用导航台啊
[10:19.88]机长：我看到跑道了
[10:49.72]塔台：CZ3456,地面准备好消防车、救护车
[10:53.59]塔台：可以用15号跑道!
[10:58.11]机长：我走反向降落
[10:58.45]塔台：可以!前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨比较大
[11:08.23]机长：转五边了。
[11:11.32]乘务长：喂，后面。
[11:12.20]机长：额~情况不太妙阿!落地以后的话，如果不行的话，准备紧急撤离。
[11:18.16]乘务长：好，还有什么事情吗？
[11:21.59]机长：额~没有了，准备，还有一分钟落地了。
[11:45.52]副驾驶：注意高度速度。
[11:49.49]机长：阿
[11:51.19]副驾驶：高度注意点
[11:56.01]副驾驶：高度高了吧?
[11:58.88]副驾驶：已经到跑道头了![12:05.72]机舱紧急报警(sink rate)
[12:08.25]机舱紧急报警(pull up)
[12:13.99]副驾驶：下降率太高
[12:16.66]副驾驶：下降率太高拉!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
[12:17.65]咣~~(飞机坠毁)
事故结论
飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。复飞后，由于飞机已严重受损，部分操纵系统失灵，机组控制不了飞机着陆姿态，以致飞机第二次落地时，大速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。这是一起人为原因造成的重大责任事故。
我们无意冒犯！我们只想还原真相！
黑匣子
黑匣子是飞机专用的电子记录设备，一共有两个。其中飞行记录器存储的是飞行数据，包括气温、速度、高度和航向，可记录25个小时的数据；驾驶舱记录器则保存飞行员与航空管制员的通话，只能循环记录两小时的信息。
黑匣子其实并非“黑色”，而是明亮的桔红色，以方便搜寻。体积大约四、五块砖头大小，一般安装在飞机尾部最安全的为位置。外壳是很厚的钢板和绝热防冲击材料，可以在1100℃的高温中耐受60分钟，也可以在6000米深海压力下，浸泡海水30天。
飞机如果坠毁在陆地上，搜救人员只能在飞机残骸附近，利用黑匣子桔红色的外表和反光标识进行搜寻。一旦落入水中，固定在黑匣子外部的水下定位信标就会启动，发射频率为37.5kHz的超声波信号，每秒一个脉冲。其内置电池可连续工作至少30天，此后超声波信号将越来越微弱直至电源耗尽。
自从上世纪60年代问世以来，黑匣子多次为分析飞行事故的原因提供了有力的证据。成为判断事故原因的利器。
“我明白，飞机已经变形”
那天，我原本是去广州，但广州的机票卖光了，我只好买了去深圳的机票，没想到经历了一场灾难。1997年5月8日晚上7点半，天上下着小雨，我从重庆江北机场登上了飞往深圳的南航3456航班。我的座位是在16排，整个飞机很空，后面很多位置上都没有人。前面几排坐的是泰国一个旅行团，都是上了年纪的老人。
飞机7点45分起飞后，我就躺在座位靠背上睡着了。也不知道过了多久，空姐过来敲敲我的肩膀说要到深圳了，叫我系好安全带，准备降落。我看了看外边，窗子上挂满了雨滴，天空看上去灰蒙蒙的。
马上要着地了，突然，我感觉机头先碰到了跑道，机身一颠，飞机又猛的往上一拉，我整个人嗖的一下飞了起来，头狠狠的撞在顶上行李隔板上。紧跟着听见飞机后轮碰到跑道发出“砰”的一声巨响，飞机发出“哇~~~~~~~！”叫声，机身开始止不住的抖动。就像开车起不了步，强行起步那样。
空姐站在飞机尾部大声的叫大家不要惊慌，但我看到前面的乘客把头转过来望向空姐的眼神什么都没有，只有恐慌。
飞机拉起来后开始在机场上空盘旋寻找机会再次降落。机身不断的发出“咔嚓，咔嚓”的响声，就像金属断了又合，合了又断一样。空姐在过道上来回把舱顶掉落的扣板按回去，可前面弄好了，后面的扣板又开始掉。我看到这一切，明白飞机已经变形。
“完了，我要死了”
我觉得事情有点麻烦了，站了起来，可能是求生的本能吧，我想要到机尾去，觉得那里更安全一些。空姐见我站了起来，就走过来要求我坐下扣好安全带。无奈中，我又坐下，但我发现座椅已经开始前后移动。
一种不安的思绪在我脑海中游荡，我想从窗子里看看外面的情况，可一看，本来两层的窗户，里面这一层已经脱落了下来。而整个空气中弥漫着一种味道，一种怪怪的，不知道是什么的味道。我只能活几分钟了……
飞机还在空中寻找降落的机会，机身已经不能保持平衡了。我转过头，看到空姐在补给舱给机长打电话，她脸色苍白，拿着话筒的手，抖个不停。
广播里响起了飞机要着陆的通知，空姐要求大家坐在座椅上，扣好安全带，低头，双手环抱在头顶上。我觉得不能在坐在这里，心里有个声音叫我，去后面，去后面。
我忍不住了，起身离开飞机中部，跑到最后一排去。坐在椅子上，双脚抬起来用力的蹬住前面椅背，头埋着，双手紧紧的抱住前面靠背。
飞机还在下降，越来越快。我感觉血直往上涌，脑子里一片空白，什么都听不到，什么声音都没有，只有心跳发出“砰、砰、砰”的声音。
突然，本来还在闪烁的灯光呼的一下子没了，整个机舱一片漆黑，不时有电线噼啪发出的火花。“砰！嗤！唰……！”着地了，感觉整个飞机开始在什么东西上滑行。机身左右剧烈的摇晃，我当时心里想，完了，要死了。
短短的几十秒，好像过了一万年那么的漫长。我睁开眼，看到前面黑暗中发出一阵反光。是水，我对自己说。难道飞机掉进海里去了？心里不禁一阵慌张。爬起来，揉了揉发酸的双腿，我开始朝外面跑，什么都不顾，没几米，看到尾部和中部断开，整个机舱开了一个大口子。
“她已经吓晕了过去”
我慌慌张张的从断口外面冲，“砰！”断口处的铁皮挂到大腿，人整个一下摔到断口外面的泥地上，不晓的疼，一脸都是泥，什么都看不见。
我爬起来，天上下着瓢泼大雨，我双手捧着空中的雨水，边狂奔边用雨水擦脸。一直跑，一直跑，我担心飞机爆炸，直到脚都抬不动了，我才敢往回看。只见机舱中部升起一团烟雾，冲到天上，就“砰”的一下着了，通红的火光下，飞机已经断成了三截。
回过神来，我才想到，飞机尾部断裂后滑飞出来，离燃烧的飞机中部还有段距离，里面好像还有人。想到这里，我又开始往回跑，深一脚浅一脚的踩在混杂了大量雨水的泥地里。在尾部断口处，我大声的朝里面喊：“还有人吗？”，不一会，里面有人哭着大喊：“有人，有人。”
我进去扶一个人出来后，几个人也开始陆陆续续走出来。我看到人群最后一个矮个子的男人扶着一个穿着浅色连衣裙的女孩出来，两个人跌跌宕宕的往外面走。我走过去，和那个男人一起抓住女孩的腰，用力往外面蹭。一会，我们三个最后走出飞机残骸。到草地上，我一松手，怀里的女孩一下就瘫倒在地上，滚得脸上和连衣裙上到处都是泥。原来，她已经吓晕了过去。
后来，我才知道有一个40多岁的女士是重庆美术公司的，她脚跟的肉掉了一块，我问她疼不疼，她说，“疼算啥子，别人都死了。”
大家互相搀扶着走到跑道的边缘，我整个人一下累得瘫倒到地面上，看看表，正好21：30，然后听到机场上空开始拉起震天的警报声。我当时数了数，我们一共9个人。我给老婆打电话时，我哭了，是那种生死离别的感受，老婆安慰我说，“不要着急，不要着急。”
活着！
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