谈到大桥我们都知道，一直
以来过江通道都是南通发展的重中之重。南通在发展计划中就提出三环的概念，分别是：
- 一环接苏南 苏通大桥 沈海高速
- 二环接浦西 崇海大桥 锡通高速（崇海）
- 三环接浦东 崇启大桥 启扬高速
目前我们已经实现了一环、三环目前还差二环了。
在上面的作品中，我们看出崇海通道不仅能解决沈海高速的过江压力，还减少了海门区去往上海浦西的高速里程。崇海大桥连通了生态崇明岛，绕过苏南最堵的沪武高速与沈海高速的重叠段。这是苏通大桥，海太通道所不能比拟的。同时未来也更方便西部的游客去崇明岛旅游，进一步发展了崇明。如果绕行崇启不仅时间更长里程更多，同时费用也很大。
大桥定位
崇海大桥的定位也是不同的，苏通大桥我们可以把他看做是一个综合主动脉，自从崇启建成后，苏通更多是去往苏南的车辆；崇启更多的是启东去上海方向的车辆，或者是去往浦东的物流车辆。江苏长江以北去上海浦西更多的仍是苏通大桥，此时要是有崇海大桥将起到更多的分流作用，所以我认为崇海大桥未来是海门甚至是南通的中心大桥。
为何不可替代
西有苏通大桥、海太通道，东有崇启大桥、北沿江通道，为何崇海一直没有放弃。就拿最近的海太为例，海太高速段是通常高速，未来重点是南通江海联运的大通道更类似于疏港高速。
崇海大桥
明年南通新机场将开始建设，西有通常高速经海太通道去苏南，东有锡通高速（绕城高速）经崇海大桥去崇明、上海。这两个通道也是长三角最后一个大型民用机场的配套工程。方向不一样，自然作用也不同。
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