早在对民航稍有兴趣的2014年，笔者就合计着坐一次国航的波音747-400客机执飞的京沪线航班。然而，国航祖传换机型最终让笔者坐上了777-200。谁曾想，772如今已经退役多年，而744却依然活跃在国内航班中。
随后的几年，笔者坐到了美联航的744经济舱，韩亚的744二楼公务舱及头等舱座位，以及国航744的经济舱。2017年年底带着友人专程飞了一个京沪往返，把当时现役的两架744，B-2445和B-2447都坐到了。
本来，故事到这里就算比较圆满的结束了。然而，新冠疫情导致航空业大洗牌，国航却意外的将已经不再作为专机使用的B-2472用在国内线商业航班上。如果能有机会坐一次总是好的，不过笔者也一直没有特别想去的冲动，直到2021年年初，笔者再次踏上了或许是最后一次追随744的旅程。
行程计划与购票
1月8日，笔者看到Wakana老师乘坐B-2447执飞的CA1314航班头等舱从深圳前往北京。周日一交流，了解了购票的窍门，同时也被推荐尽快乘坐：由于北京地区疫情，加上深圳对北京到达旅客的强制核酸采样，京深线航班显著减少，而排班744的CA1314航班反而稳定的由744执飞了。自1月9日开始，这个航班就固定由不执飞国际线航班的B-2472执飞，或许的确这是一次很不错的机会。
虽说笔者这几天忙着赶论文，但利用空余时间考虑再三，综合论文当时的进度以及机票价格等因素，最终笔者在周一晚上决定疯一把，周二一早从上海飞往深圳后乘坐CA1314至首都，随后接续1小时后的京沪末班CA1883返回浦东，由波音787-9执飞。虽然可以在北京过夜然后选择第二天中午A350执飞的京沪快线，不过考虑到首都机场位于顺义区，而附近的朝阳区当时中风险地区尚未解除，最终还是决定选择最稳妥的方案，如果转机失败再考虑改签及住宿的问题也不迟。
自然，接近上万元的头等舱现金票笔者是买不起的。这时候就要依靠此前攒的积分了。作为星盟成员之一，国航奖励客票是可以利用联盟成员航司的积分兑换的，而国航又很厚道的把头等舱同样放出奖励客票供联盟航司会员兑换。在可以利用美国信用卡积分的几家星盟航司中，美联航（UA）的国内线转机大法以及疫情后推出的免手续费改签相比下来就是最合适这种有一定变数并且需要接续一段航班的行程了。33000 b2472 miles虽然相比国航30000 km积分要贵了一些，并且还是相比贬值前多了10%，不过可以带上一段京沪线的公务舱，加上如果发现机型不对还可以免费改票，应该是最好的选择了。
从上海前往深圳，即使是出发当天凌晨，吉祥航空浦东经停三明沙县至深圳的HO1109航班依然保持了210元+50元的低票价，虽然旅行时间相对长了些，不过如果飞机上比较空而价格又能便宜很多，那倒也是挺好。最终，在周二凌晨1点多，笔者确认了B-2472的排班后，正式确定行程并购票，简单休息后就要准备出门去浦东机场了。
有关前后两个航班，可参阅笔者近期的飞行简报，在本文中不再赘述。
值机与休息室
到达深圳机场后，笔者坐了一圈11号线就尽快前往值机柜台了。第一次从宝安机场出发的笔者顺利的没有找到深航及国航两舱值机区，在普通值机区经过指点才找到了这栋小房子。
值机过程比较顺利，不需要排队，地勤确认了行程后便将深圳至首都和首都至浦东的两段登机牌一起打印。带着登机牌，就可以前往安检通道了。
两舱安检通道再次让笔者摸不着头脑。沿着通道直行只能到笔者的客票过不了的自助机，好不容易找到了前往人工通道的缺口，又被告知因为客票上没有证件号需要请示上级，多等了几分钟。上级来了之后问了下是不是国外航司买的票，确认了之后就放行了。
通过安检，笔者直奔深航及国航使用的尊鹏阁休息室。虽然门口为自助进入，但实际上还是通过休息室地勤扫描后进入，并给了一个会在登机时间提醒的牌子。
进入休息室已经接近2点了。笔者与在美国的同学约的在北京时间2点开会讨论论文修改意见，坐下直接打开iPad连上Zoom就尽快开始了。在休息室里开会，然后上了飞机继续工作，再配上两舱，有一点公务出行的感觉了。
开完会已经是2点40了，总算是有时间拿点吃的喝的了。虽然热餐已经过了供应时间，不过深航招牌牛肉面是持续供应的，并且还可以选择面的种类。笔者选择了刀削面，差不多过了10分钟才煮好。味道确实是非常不错，尤其是牛腩的分量足还入味。
在休息室内又充了会儿电，3点半左右，差不多可以往登机口走了。
登机
从休息室前往18号登机口步行约需要5分钟。然而这种最远的登机口往往也是最难拍飞机的，结局就是在候机厅甚至看不出是一架747。优先通道基本没有旅客排队，不过在没有提前提示的情况下要查北京健康宝，导致普通通道旅客大多准备交上登机牌的时候才开始拿出手机操作，还挺迷惑的。
通过两舱廊桥上机后，笔者很快来到提前选好的3A座位入座。当天10个头等舱座位共计3名旅客，全部都选择了靠窗的位置，包括1A座位。入座时，窗台桌上已经放好了报纸与菜单，拖鞋、毛毯、耳机、小矿也都已经放好了。
CC很快送来了热毛巾以及欢迎饮料。笔者选择了并没有记住名字的特调饮料，似乎主要是雪碧和红茶调配的，味道还可以。点餐听从了Wakana老师的建议，选择了鸡肉菌菇煲。
见到笔者的录像设备，CC还专门问了一下是不b2472是和GoPro类似的设备，倒也差不多。笔者也简单解释了今天乘机的目的，专程前来乘坐国航744客机的头等舱，所以也正好利用这个机会录制一个飞行全程的视频（虽然日落后基本上都废了，而且玻璃也不怎么干净）。
关于头等舱的座位，此前的不少乘机记录已经介绍的很详细了，笔者在此就讲一些有趣的细节吧。在后来与CC的交流中得知，如今744的两舱座椅也是经过翻新的，例如个人娱乐系统就是当时另外加上的，而机头公务舱区域的投影仪也是那时候加上的。
视频：小电视与阅读灯（音量注意）
飞行
从318号停机位至33号跑道滑行时间得有差不多15分钟，航班于16:29起飞。虽说是四个大吹风机，不过机内噪音倒不是那么大，比77W还能好一些。
安全带指示灯直到起飞后约30分钟才熄灭。笔者随即前往洗手间以及机头的公务舱区域简单参观，并在CC的允许下到二楼公务舱区域简单参观。注意到上层厨房区域的笔者也问了下餐车如何运送至二楼，毕竟不像380，747系列的上层舱门一般是不开的。CC介绍说是有升降梯，回到下层后还主动展示了这个隐藏的区域。毕竟，这种神秘的机关在其他单层飞机上是见不到的呢。
虽然想去经济舱转一圈看看，不过因为那边也在发餐，CC建议先吃饭，等经济舱晚餐结束后再去。深圳到北京之间的时间比较长，也有足够的时间吃好饭再逛一圈，这一点就比京沪要舒适很多了。
国内线两舱餐食一盘端，前菜味道一般，主菜还可以，感觉上比牛肉要好，蛋糕和水果都还不错，但是袋装面包和甜掉牙的果酱比较掉价。CC另外给了一些辣酱，也是不错。
吃完饭，笔者在CC的指导下将椅子转至90度位，另外学到了如何将侧桌板翻折变大。这个适合办公的位置正好可以让笔者一边欣赏日落（并闪瞎眼睛），一边喝着饮料改论文。
6点左右，经济舱服务流程基本结束，笔者也简单去逛了一圈。即使是砍掉了不少航班，这班CA1314的客座率依然不算太高，在最后的区域还有不少整排的空位。
回到头等舱区域，笔者又与CC聊了一会儿。听说笔者这一天的行程后，CC都觉得会很辛苦，不过笔者觉得其实坐着头等舱公务舱还相对好一些。毕竟，这几天客流少，还可以稳定的坐到B-2472，疫情管控还没有那么严格，其实的确是个不错的时机。交流中也得知，负责笔者座位的CC最近一个月被安排CA1313/1314航班都是744执飞，早年还飞过767-200等如今已经退役多年的老飞机，对于这些老飞机也是有感情的。
此前不少关于乘坐744两舱的乘机报告都对国航的CC综合评价很高，笔者也要加入这个行列了。在笔者看来，如今公务舱在硬件上已经不输甚至好于老的头等舱了，想要区分两个舱等就是靠软件了。国航在头等舱的CC都是经验丰富的，也愿意与旅客交流，给人一种宾至如归的感觉，这种体验即使是在ANA的头等舱也没有感觉到（当然了，语言也是一个原因，相信ANA头等舱的CC也是非常愿意交流的）。CC也主动提出给笔者拍照留念，不过考虑到头等舱其他旅客还在休息，便等到下降前开灯后再完成。CC同时确认了后续航班的登机口，并且告知预计为远机位，还有机会下飞机之后拍摄飞机外观。
最后半小时，基本也就是坐在位置上享受了。毕竟，这大概也就是一生一次的体验了吧。
落地与转机
19:03，飞机降落在首都机场01跑道，经过短暂滑行停在了T3-E区北侧的934号停机位。收拾一下，就可以下机了。
走下飞机，笔者感受到的不只有北京的寒冷，也有747独有的震撼外观。为了拍飞机，笔者还错过了头等舱的小车。不过小车机会有的是，拍744的机会，可就没那么多了。
进入航站楼差不多是19:27。在中转柜台，经过一番解释总算是让柜台小哥理解了笔者这张票是没有证件号的情况，而负责接笔者的地勤小姐姐随后也匆匆赶来。好在首都机场转机不需要重新安检，在确认登机牌后，敲上中转章，地勤小姐姐便带着笔者前往C01登机口。到达时CA1883正好开始登机，看来时间是正正好好。
21:50，CA1883降落在浦东机场，这梦幻般的一天，结束了。
后记
从决定出发到坐上744，一共也只有差不多24小时，可以说是说走就走了。能够实现这一次飞行，也得感谢不少人。特别感谢Wakana老师在行程规划及行程中提供的诸多帮助，鸡肉饭确实好吃，孩子很喜欢。感谢当班CA1314乘务组无微不至的服务。感谢家人对笔者的理解与支持，毕竟这时候去北京在心理上还是比较怕的（当然了，还是要做好个人防护）。感谢Chase和UA提供的从信用卡积分到航空里程再到头等舱机票的便捷流程。当然了，也要感谢国航没有将744机队退役，并且保持着良好的维护，不然这一切都不复存在了。
CA1314这个航班号，在笔者看来，与其说是「一生一世」，倒不如说是「一生一次」。毕竟，坐到这些老飞机的头等舱，或许，这一生也只有这一次了。而波音747这款改变世界的宽体机，也值得在一生中至少乘坐一次。
以波音747为代表的四发时代终将落幕，毕竟情怀在经济性面前不堪一击。在剩下的时间，能够尽量不留遗憾而是留下美好的回忆，也算是能做到的最好的了吧。
附：视频资料
左侧展望，欣赏日落（至客舱亮灯前）?64倍速?无声
推出后发动机点火及飞机状况检查?原速原声
宝安机场33跑道起飞?原速原声
参考资料：
《一生一世：国航CA1314·波音744·头等舱体验》作者：@Wakana_Seytiliz
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