【卡车之家 原创】紫罗兰是东风在21世纪初推向市场的一款主力车型，因为该车型大量采用紫色作为主打色而得名紫罗兰。在国内的西部及南方许多地方，紫罗兰深受用户喜爱。此系列车型丰富，有、与多种形式。最近，小编在物流市场见到了来自甘肃的孔师傅与他的紫罗兰，向他了解一下这款曾经辉煌过的经典车型。
首先来看看孔师傅车辆的配置，车辆型号为东风EQ4163W，驱动形式4X2、
、8挡、东风5吨前桥、13吨（东风460桥）、为16米低平板，全车使用6年多，行驶里程63万多公里。
低平板挂车由于装载量大，适应性强的特点近几年来发展迅猛。孔师傅这台车与国内大多数低型一样，都是以散货为主，没有固定线路，哪儿有货走哪里。比起市场上常见的17米5低平板，孔师傅的16米挂车已经算比较收敛的车型了。
● 60万公里无大修
谈起这台车，孔师傅表示比较满意，特别是那台60多万公里无大修的发动机更是让他骄傲不已。当他得知小编对这台发动机很感兴趣后，孔师傅二话不说，拿起撬杠马上翻转了驾驶室，这台康明斯C系列发动机展示在小编面前。
从发动机就可以看出来孔师傅对这台车的爱惜程度，发动机表面除了灰尘，几乎没有油污出现，很难相信成色如此之好的发动机已经经过了6年多岁月的洗礼。据孔师傅介绍，这台发动机在60多万公里路程中只更换过一次涡轮增压器，而目前在车货总重45吨左右的情况下综合油耗保持在38-40升。
在保养方面，滤芯一直采用标配的滤清器，换油间隔为一万公里一次。
康明斯C系列发动机可以算是国内商用车发动机市场相当著名的一款机型，东风紫罗兰最顶级的车型就是装配的这款发动机，那就是配备康明斯C系列300马力发动机的6X4的牵引车，不少人都将其称之为东风C300，可别小看了这款C300，在当年国内牵引车绝大多数都还是采用多片式钢板弹簧的时候，它已经开始采用抛物线弹簧了。
法士特公司的8档手动变速箱，型号为8JS130T，应用广泛，配件也比较好找。
● 全车真空胎使用效果好
这台车上的所有均为真空胎。车头的轮胎全部采用了的真空胎，驱动桥轮胎2900一条。对于真空胎的使用，孔师傅表示相当满意，减轻自重的同时也比钢丝胎胎温更低，保证行车安全。
前胎也采用了普利司通的轮胎，价格为2400一条，孔师傅使用起来觉得这个品牌的真空胎比较耐磨。
方块花纹的驱动桥轮胎，有比条纹花纹更好的抓地力与排水能力。
小编发现很多西北地区的卡车挡泥板都换成了带有五十铃标志，这个也算是一个地区的用车习惯吧。
● 底盘细节扫描
国内大东风紫罗兰部分卡车都装有的淋水装置，在长下坡时很有用的设备，但在冬季也是对行车安全的极大隐患。
也许经过几年的发展，国内也能够使用排气制动与发动机制动加上缓速器从而摆脱淋水器沉重的负担。
简陋的驾驶室减震弹簧，很多人都反映该车型驾驶室减震比较差，看看这个螺旋弹簧就知道原因了。
驾驶室后部的挂车线缆，孔师傅用一根小铁棍焊在座子上面，然后用橡胶皮条将线缆拉住，这是因为线缆比较长，防止在行驶过程中造成线缆缠绕而引发事故。
● 内饰干净，车内不够舒适
拉开车门，首先进入眼帘的就是机械减震座椅，几乎没有减震效果对于驾驶员来说长途驾驶是一种煎熬，很多老驾驶员都有腰椎及颈椎方面的疾病，完全可以归罪于不舒服的座椅。
经过同意后小编进入驾驶室拍摄，第一感觉就是车内操控区域相当干净，由此也可以看出孔师傅是个细心之人，保持自己工作区域的整洁才能有好的心情工作。
车内的娱乐设施只有这个带SD卡播放功能的收放机，听听音乐是大多数国内卡车司机的在车上惟一的娱乐方式。
法士特8挡变速杆的挡把，已经能够看出岁月的痕迹。
卧铺用现在的眼光来看并不宽敞，床垫也相当硬。
除了两个扬声器，驾驶室头顶的储物空间被完全浪费掉，以至于随车行李只能放在后面的卧铺上，这也是早期国产卡车人性化欠缺的代表之一。
当小编问到天窗使用情况时，孔师傅笑着说他的这台车天窗一切正常，但别的车都坏掉了，看来除了质量原因，人为因素也是导致损坏的重要因素。
● 进入淡季生意难做
在采访当天北京气温达到了35度，物流市场除了大片的卡车很少有司机在市场内转悠。问及其原因，孔师傅无奈的谈到，目前是市场的淡季，加上夏季气温炎热，司机大部分都在旅馆休息。问到出来一趟在停车场里需要等几天的时候，孔师傅说像在北方地区一般都在一个星期左右，有的甚至要10天半月才能找到货源，他们听说司机在停车场内最长呆过的时间长达70天！
孔师傅给小编算了一下在停车场一天的成本，拿北京来说，停车费66、一台车两位师傅吃饭70左右、住宿30、香烟以及其它杂费30左右，算下来停一天就要花费200左右，而在停车场找货一般都得花上数天时间，就这样单程可怜的利润就被这样花费掉了。
● 政策宣传不到位缺乏了解
低平板车型在7.1后会有怎样的政策，孔师傅说目前没有任何人告诉他们该怎么办，包括沿途的收费站以及交警路政。说道这里，他拿出了挂车的行驶证，上面很清楚的标明挂车长度16米，当初发证的时候就已经认定此类车型可以上路，但目前又出新规定全车不能超过18米。7.1以后会怎样，孔师傅一脸茫然。
● 卡车司机都希望标载
在谈话中小编了解到孔师傅在内的绝大部分司机都想标载运输。标载运输对于车辆的损耗，对于行车的安全都有相当大的帮助，但在目前的环境下，不超限超载就亏本，特别是像他们这样没有固定货源的散货运输车辆，想要保本就必须得超载。像孔师傅这样车款已经交清的车主稍微好过点，那些贷款买车的车主才是目前最难过的，身上背着银行的贷款每个月都得还，家里的生活也必须得撑起，压力相当大。他们也期盼国家能够下功夫整理一下这个市场，包括现在最普遍的交警路政收黑钱，这样国内的物流市场才有生机。
● 结束语
