轨道交通人专属视频号，请关注↓↓↓
点击上方观看视频
关注【RT轨道交通】视频号， 了解更多行业资讯！
（来源：城市经纬）
铁路发展到今天，早已不仅仅是一种交通工具了，同时也是提升区位优势和城市形象的重要手段，是一种重要的有形资源，对于经济社会发展具有一定的促进作用，这也是最近十几年我国各地热衷于铁路建设的原因所在。
而今年随着国家对铁路建设的收紧，像安徽、河南等动手早的省份，大部分铁路已经建设的差不多了，所以受到的影响并不大；而湖北这些动作迟缓的省份，大部分铁路还在纸上，所以受到的影响可以说是非常大。随着国家铁路建设新规的出炉，湖北省6条铁路将夭折，1条高铁降速，多个铁路盲点县市或将彻底与铁路无缘。
一、黄冈至安庆高铁
湖北受新规影响的第一条铁路就是黄冈至安庆高铁。黄冈至安庆高铁是湖北规划的武杭高铁远期线路的组成部分，它起于湖北第二大人口黄冈市区，经过团风县、浠水县、罗田县、英山县等，然后往东在安徽岳西与六安至安庆高铁连通，从而形成黄冈至安庆高铁，设计时速250公里及以上。
但是，随着国家铁路新规的出台，黄冈至安庆高铁想纳入国家规划，希望渺茫；所以，目前唯一的办法就是自掏腰包修建英山、罗田至黄冈的城际铁路，否则罗田、英山或将彻底与铁路无缘了。
二、荆门至安康铁路城市
湖北西部地区的铁路密度相比东部地区，明显的要小不少；所以为了完善鄂西路网布局，填补鄂西地区铁路空白，同时带动鄂西地区的旅游服务业发展，所以湖北规划了荆门至安康铁路。荆门至安康铁路为时速160公里至200公里的快速铁路，它起于湖北地级市荆门，经过远安县、保康县、房县、竹山县、竹溪县、陕西平利县等地至安康。
荆门至安康铁路中的房县、竹山、竹溪均为铁路盲点县，建设该铁路有利于填补鄂西铁路空白，促进沿线县市旅游经济的发展，但随着国家铁路建设新规的出台，这条铁路将胎死腹中，竹山、竹溪的铁路梦再次熄灭。
三、三门峡——十堰——宜昌铁路
十堰作为湖北鄂西北地区的门户城市，正在积极规划建设区域性铁路枢纽城市，并为此规划了3条铁路，其中的一条就是三门峡经过十堰至宜昌铁路。根据官方的规划，三门峡经过十堰至宜昌铁路被定位为旅游铁路，设计时速200至250公里，它起于河南三门峡，将经过洛阳、南阳、湖北十堰、宜昌等地，全长约300公里。但根据国家铁路新规，三门峡经过十堰至宜昌铁路不具备修建的条件，纳入国家铁路规划存在着相当大的困难，项目或将无疾而终。
四、孝信高铁
孝信高铁是孝感和随州规划的一条时速250公里及以上的高速铁路，它起于孝感市市区（与汉孝城际铁路连通），经过孝昌县、广水市至河南信阳；孝信高铁的建设，将有利于提升孝昌和广水的铁路地位，让两个县市进入高铁时代。但是根据国家最新的回复，孝信高铁因与京广高铁平行，没有建设的必要性，该高铁将被彻底打入冷宫，所以广水要想通达高铁只有一条路，那就是争取信阳至随州联络线途经广水并设站。
五、月益铁路
中部地区多年前曾经规划了一条铁路，它途经河南、湖北和湖南等3省，但却一直没有启动，这条铁路就是月益铁路。月益铁路是一条南北向的货运铁路，它起于河南焦作市，经过河南郑州、平顶山、南阳、湖北随州、京山、天门、仙桃、洪湖、监利、湖南华容、南县、沅江等地至益阳。但根据国铁最新的变态，随着浩吉铁路的建成通车，南北向货运铁路已经形成，月益铁路已经没有了建设的必要。
六、长荆铁路
铁路在我国很长一段时间内，作为战略投资，一直都是由国家负责建设和运营管理的，但湖北却有一条由地方投资建设的铁路，它就是长荆铁路——湖北第一条地方铁路。长荆铁路起于应城长江埠，经过京山、钟祥等地至地级市荆门，长约181公里，时速120公里，为单线电气化的客货两用铁路。
经过20多年的运营，长荆铁路运能已经日趋饱和，所以建设长荆铁路也就逐渐提上了议程。但是根据国家的最新表述，沿江高铁经过长荆铁路沿线的京山、钟祥并设站，未来随着沿江高铁的通车，长荆铁路的客运将得到释放，该铁路将回归货运功能，运能饱和问题也将得到解决，已经没有再建设复线的必要了。
七、安康至张家界铁路——降速
安康至张家界铁路是规划的一条旅游高铁，未来将在张家界与张吉怀高铁连通，形成安康至海南的旅游大通道。安康至张家界铁路起于安康，经过重庆北部、湖北恩施至张家界，连通了陕南、渝北、鄂西南和湘北地区。根据安康至张家界铁路沿线的规划，安康至张家界铁路是设计时速为350公里的高铁；但根据国家的最新规定，该铁路不具备建设时速350公里的条件，未来有可能会减速为时速200公里的客货两用快速铁路。
分享更多人，请点“在看“
